期望车速的意义及其影响因素分析

以道路交通中大量的客观事例为背景和期望车速概念为基础，首先讨论汽车驾驶员驾车过程中期望车速客观存在于其心目中的事实，并在此基础上就期望车速在驾驶员心目中的形成过程与实际行车速度之间的关系、不同群体驾驶员个体心目中的期望车速差异及影响驾驶员期望车速的主要因素进行了分析。相关结果对预防高等级公路上的高速或超速行驶所引发的交通事故提供了新思路。     

管带式汽车散热器特性仿真

以管带式汽车散热器为研究对象，提出了基于散热器微元结构的动态传热模型，把散热器传热过程分为水侧传热、翅片管传热和空气侧传热三部分。建立了管带式汽车散热器传热及阻力特性的数学模型，并在MATLAB／SIMULINK环境中建立了其仿真模型，进行了仿真值与试验值的比较。结果表明，仿真结果与相应的管带式散热器试验数据基本一致。     

销售量预测的支持向量机建模及参数选择研究

支持向量机(SVM)是一种基于结构风险最小化原理的学习技术，也是一种新的具有很好泛化性能的回归方法，针对企业销售量预测问题，利用支持向量机构建其预测模型，对预测模型进行了仿真及对比实验，证实了模型的有效性。并介绍了SVR理论，同时对于SVR模型参数的选择问题进行了研究。     

一类量本利模型的混沌表现评价

首先对一个产出博弈模型进行拓展,并导出一种量本利模型.然后利用商业和会计文献中的经济指标对该模型的混沌表现进行评价,把1维情形下的混沌表现评价推广到参与人之间存在博弈的2维情形,为下一步模型的混沌控制提供依据.并用数值方法求出了以不同的评价指标作为参与人收益时的Nash均衡点.并对各种经济指标下系统进入混沌态后的表现进行对比.     

汽车车轮多维力测量关键技术

通过对汽车道路试验用车轮多维力测量技术进行研究，采用改进型轮幅式结构作为多维力传感部分，在不改变车轮距的前提下实现单胎和双胎安装．提出一种合理的应变片布片和组桥方式，实现多维力解耦测量．研制非接触型信号传输耦合器，使旋转件与非旋转件之间的信号传输可靠且精度高，组成基于车轮力测量的汽车道路试验系统，实现汽车道路试验中车轮多维力的测量。     

企业收益波动程度的对比分析

应用两种方法：(1)假定销售量为随机变量；(2)假定销售增长率为随机变量，研究企业收益的变化．结果表明：在企业收益波动程度方面，期间成本和债息的使用产生了类似的结果．当销售量大于分界点时，期间成本、债息的应用将增加企业收益的波动程度．但是当销售量小于分界点时，期间成本、债息的应用将会降低企业收益的波动程度．     

轮胎拖印分析道路交通事故车速的模型

道路交通事故发生前的车速(简称事故车速)是确定事故责任的依据,是研究事故再现的主要内容之一,也是目前国内外交通安全研究领域的一项重要课题。从事故现场的轮胎拖印出发,分析建立了根据轮胎拖印计算事故车速的模型。考虑到事故现场汽车各轮胎拖印的多样性和交警在事故现场采集数据快速准确的要求,运用能量守恒定律,将轮胎现场印迹分为胎印、擦印和拖印三阶段,将现场轮胎拖印测量起始点确定为轮胎胎印的起始点,并引入前后轴荷比和制动拖印修正系数。建立的事故车速分析计算模型综合考虑了事故车辆装载质量的变化、各车轮轮胎拖印长度的不等、制动过程轮胎与路面附着系数的变化等因素。     

模糊模式识别在汽车类型识别中的研究

给出了用模糊技术来识别汽车类型、客车载客量和货车吨位的实用方法．     

汽车结构部件极值载荷的分析研究

本文通过对汽车随机载荷的分析,建立了极值载荷的统计模型。在测定EQ140汽车后桥随机载荷时间历程的基础上,确定了它的最小测试里程,并对长距离的极值载荷进行了预估。     

汽车制动性能“台检”与“路检”的探讨

对出口汽车商检中，汽车制动性能台架试验与道路试验可能产生的差异进行了分析探讨